DefenderTricks.com

by Dado Mago

Ciao a tutti i landisti, e grazie a Gegio che ha la pazienza e la voglia di tenere aggiornato questo utile sito.
Come tutti i landisti (quasi tutti), passo molto del mio tempo libero a “sistemarlo” ed a migliorarlo, e visto che tante informazioni, aiuti e suggerimenti li ho trovati nei forum dedicati, sono più che felice di condividere con tutti voi alcune possibili migliorie.

Quello di cui vi voglio parlare oggi è…….come ho insonorizzato il mio Taz.

Partiamo col dire che il mio è un Defender 110 Td5 del 2000, ma non credo che cambi nulla per chi ha modelli diversi, giusto la quantità di materiale.

Prima di iniziare i lavori mi sono documentato in svariati forum e siti internet per raccogliere informazioni sui materiali e le cause del rumore da Pratt & Whitney che si sente nell’abitacolo quando si viaggia sopra gli 90Km/h, ed alla fine la conclusione è stata che al di là del rumore effettivo proveniente dal motore, dalla trasmissione e dal cambio, l’alto numero di dB è dovuto alla vibrazione delle lamiere, ed inoltre il livello viene amplificato dal volume dell’abitacolo, infatti se fate la prova si sente più rumore in un 110 rispetto ad un 90, e se poi provate a caricarlo vedrete che il rumore diminuisce (più piccola è la cassa armonica, minore è l’amplificazione del rumore; perdonate la mia deformazione professionale J ).
Quindi la conclusione è che è meglio mettere qualunque “materassino” all’interno piuttosto che all’esterno in modo da spezzare le onde sonore create dalla vibrazione delle lamiere.
Ho poi trovato alcuni siti che propongono kit per l’abbattimento del rumore tipo http://www.landrovertuning.com.au/shop/defender-110-full-noise-killer-kit-sound-proofing-tdi-td5-td4-engine-blanket-optional.html, e come potete vedere, lo spessore è ridotto, e nel kit usano il feltro che viene comunemente usato in edilizia dove però i livelli di rumore sono decisamente inferiori, quindi alla fine ho optato per una membrana di neoprene da 6mm (non ho idea di quanto costi in Italia, io alla fine ho pagato 80 euro per circa 5mq….ovviamente in nero), che avendo una massa maggiore fornisce un abbattimento maggiore (maggiore è la massa e la frequenza del rumore, e maggiore è l’abbattimento).

Prima di tutto rimuovete i sedili ed il cubby box e tutte le plastiche attorno ai pozzetti della batteria&centralina ed attorno al cambio. Per chi non ha aria condizionata potreste provare a smontare il pannello anteriore con cruscotto ed annessi, ma è uno sbattimento non da poco; io avendo l’aria condizionata che il proprietario precedente ha installato dopo, non ho potuto fare nulla in quanto c’è il tubo che entra nel vano motore, ed il foro di passaggio è sufficientemente grande da far passare un elefante!
Una volta tolto il tutto vedrete che c’è un pannello nero sotto il cubby box che serve per accedere alla scatola cambio/riduttore/trasmissione, e lì capirete perché tanto rumore e tanto caldo entra nell’abitacolo (io pensavo ci avessero messo almeno un pannello sandwich, invece no, si vede che erano troppo affezionati al progetto originale del 1948!).

Ora tagliate il neoprene a pezzi in modo tale da evitare di dover piegare il neoprene negli angoli, piuttosto tagliate sull’angolo e poi posizionate ed incollate i fogli accostati.

Per incollare i fogli di neoprene avevo intenzione di usare il silicone (versione non acetica), ma quando sono andato al “Brico” di qui, era ora di chiusura ed ho preso un pacco in offerta che pensavo fosse silicone, invece è una specie di silicone/colla che viene maggiormente usata per incollare il legno, ed alla fine devo dire che è risultato meglio del silicone in quanto asciuga in 5 minuti, mentre il silicone ci mette tutta la notte, ed a meno che voi vogliate dormire in macchina per tenere pigiati i fogli di neoprene, vi consiglio di trovare un prodotto simile a questo (non so se vi può servire a qualcosa la foto, ma io ve la metto, non si sa mai).

Incollate i fogli fino al bordo con le apertura dei vani batteria e centralina, e lo stesso fate per l’apertura sul riduttore/cambio/trasmissione.

Poi incollate il neoprene sopra i coperchi dei vani batteria&centralina e sopra il vano accesso a riduttore/cambio/trasmissione.
Per quanto riguarda i pozzetti del passeggero e guidatore vi consiglio di non incollare il neoprene ma di appoggiarlo ed incastrarlo sotto la plastica originale che arriva da sopra, mentre sopra il ponte del cambio è necessario incollarlo.
Incollare invece il neoprene sull’esterno dei vani batteria &centralina, invece per la parte sotto il cubby box appoggiate semplicemente un foglio di neoprene tanto poi verrà tenuto in posizione dal cubby box e dai coperchi dei vani batteria&centralina.

Per il 110, nel pozzetto posteriore basta che appoggiate il neoprene sotto il tappetino originale, e la stessa cosa per il vano bagagli (qui se volete, se avete soldi che vi avanzano, potete metterlo anche sulle panche laterali, sicuramente riduce il rumore da vibrazioni causato dai pneumatici).

E visto che non ho potuto smontare il pannello del cruscotto, mi è toccato mettere il neoprene all’interno del vano motore.
Niente paura, il neoprene resiste fino ad una temperatura di 600°, quindi non c’è pericolo che bruci o si sciolga, e credetemi, nemmeno la scocca esterna del motore raggiunge i 600°, l’olio al suo interno magari si, ma l’alluminio esterno no, quindi “no worries”.
Nel mio caso ho dovuto anche provvedere a tappare per bene quel buco di passaggio per il tubo del condizionatore.

Come ultima cosa c’è da mettere il neoprene sotto il cofano, più che altro per ridurre un pò il rumore del motore quando aprite le bocchette anteriori per la ventilazione, e migliora decisamente la situazione.

Se avete modo di misurare i dB prima e dopo l’intervento vedrete di quanto si riduce il rumore, vi accorgerete dell’enorme miglioramento, secondo me di più del 50%.
Ovvio, non è come viaggiare il Rolls Royce, ma neanche come viaggiare su un leopard!
Ciao e buon lavoro

Dado Mago

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– Materiale fonoassorbente
– Colla spray